中国汽车后市场商机正在形成
2007年，中国汽车市场再一次以20%以上的速度增长。与此同时，一个年净增加百万辆轿车而带来的汽车后市场正以前所未有的机遇展现在世人面前，如何看待这一热点产业，这一新兴产业又存在哪些问题？为此，财经时报采访了中国汽车技术研究中心技术委员会秘书长务林。
现在汽车后市场话题日益受人瞩目，您如何看待这一问题，汽车后市场的利润点又在哪里？
王务林：现在国外汽车制造这一块，利润很低了，国内也在向这个方面发展，由于市场竞争的加剧，国内整车的销售价格在一段时间内仍呈降低之趋势。我比较看好汽车后市场的利润，这块利润将会远远超过汽车前端市场的利润。
从汽车产业链来看，我们可以认为前端产业应该是后端市场运作的载体，如果不具备前端客观条件，后端再怎么做也不行，因此汽车开发和制造也可以说是平台。从产业增值点来看，汽车后市场包括许多价值和利润增长环节，如汽车销售模式、维护保养、汽车文化、汽车俱乐部、道路救援等，它们已经突破了利用所谓的产品开发技术形成核心技术竞争力以获取利润的思维模式，使得我们可以应用更加开阔的创新思维来寻找系统的增值模式，因此我们要在关注汽车前端的同时更加注重汽车后市场。中国汽车产业的发展，前端产业和后端产业是相辅相成的，我们要用系统的观点寻求汽车产业的健康发展，以推动社会的进步。
汽车前端产业的发展主要侧重于技术开发和应用，虽然我们与国外有差距，但是通过技术创新或者引进消化吸收可以逐步缩短甚至可以超越，这是由产品技术具有可复制特性所决定的，虽然某些技术创新需要巨大代价。汽车后端产业或后市场具有典型的文化和地域特点，把国外东西搬过来是难以适用的，更多需要的是体系创新，因此对后端产业需要做深入的分析。
汽车金融在汽车后市场的作用非常重要，您对于汽车金融业在国内的发展怎么看？
王务林：汽车金融在国外对推动后端市场的发展起到了重大作用，但到国内，虽然也发挥了作用，但是与我们的期望尚有较大差距。
产生的原因多方面的，但我认为有两个因素须引起我们的注意：一是我们的信用体系问题，欧美等发达国家的信用体系非常健全，个体之人特别看重，相比之下我们还是还比较缺失的。二是因为我们前端产业的发展到目前为止还不够成熟，作为后端运作的载体可变性因素较大，比如由于市场竞争特别激烈的缘故和企业对市场应变能力有限，导致车价波动很大，如可能上个月买的车和这个月买的同款车价格就相差较大。这些因素使得汽车金融在国内发展还需要相当一段时间。
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